И еще раз об авто аукционах Страны Восходящего Солнца и их партнерах - дилерах.

   Так получилось, что уральские горы разделили нашу страну не только по географическому признаку, но и по автомобильным предпочтениям. Формальным отличительным признаком служит место расположения руля. По левую сторону Урала, если смотреть по карте, ездят преимущественно на леворульных машинах, по правую - преимущественно на праворульных. В такой ситуации было бы нелогичным задать вопрос - а почему??? Чем больше анализируешь Японию, тем больше осознаешь, что "там" не только солнце всходит, но и все новое в технологиях, качестве и надежности. Для многих автолюбителей это прежде всего выражается в симпатии, или даже не стоит бояться этого - в любви к японским автомобилям. И чем ближе путешествовать к восточным границам России, тем большее количество автомобилей с "японским" рулем мы видим.

   Вы знаете, как много в России праворульных машин? Если из числа импортных легковых автомобилей выкинуть "Запорожцы" и "Таврии", то получается очень впечатляющая цифра - 27 процентов! Почти каждая третья машина. Понятно, что ввести сейчас запрет просто нереально. И в ГИБДД это признают. Хотя попытки были. В январе 1993 года правительство приняло постановление №79. Согласно ему МВД должно было с 1 июля 1993 года прекратить регистрацию машин с правым рулем, а с 1 января 1995 года - запретить их эксплуатацию в России. Тогда правительство ссылалось на необходимость "принятия дополнительных мер по сохранению жизни и здоровья граждан". Но граждане заботы не поняли и стали волноваться. Ситуацию разрядил президент Ельцин. В апреле все того же 1993 года он отменил "незаконные ограничения на использование транспортных средств с правосторонним расположением руля" и предложил правительству ограничить ввоз правого руля, оставив в покое уже имеющихся владельцев. Ввоз в итоге так и не ограничили, а правый руль продолжает свое триумфальное шествие по стране, как уже прошлись японские товары по всему миру.

   "Наше дело правое, победа будет за нами!" - говорят поклонники правого руля. А что если они не блефуют? Подтверждение тому попытка "без объявления войны" ввести 5 октября 2005 мини-каталог с новыми тарифами таможенной оценочной сетки. Какой отклик в рядах владельцев праворулек эта попытка получила? - определенно негативный! Даже звучали призывы о "оранжевой революции"!

   Мало уже кто возьмется спорить, что качество сборки автомобиля в Японии гораздо выше чем в Европе, да и цена на япономарки гораздо привлекательнее, чем у леворуких собратьев. И даже самые придирчивые к состоянию и качеству любители европеек на сегодня обратили свое внимание на Восток - узнав, что в Японии можно взять машину европейского производства с левым рулем, гораздо более высокого качества сборки "для Японии", и максимальной комплектации, которую в Европе еще надо поискать. Да и пробеги и состояние на аукционных авто - гарантированы аукционами, а соответственно на территории России эту гарантию зеркально представляют официальные партнеры японских авто-аукционов.

   Что же изменилось в последнее время, на рынке подержанных автомобилей из Японии в России? Поднятие таможенных пошлин в 2003 году, естественно сразу отразилось на цене предлагаемых автомобилей. С рынка ушли всеми нами любимые модели начала и середины 90х годов прошлого века. Минимальные цены на авто без пробега по России стали от 7500$ и выше. При таком раскладе покупатель, наконец, начал живо интересоваться, собственно за какое качество он платит такие деньги?

   В Тюменском регионе рынок аукционных автомобилей начал развиваться только в 2003 году. Очень сложно было объяснять покупателям - что при небольшом перевесе в сторону увеличения цены - он взамен получит гораздо лучшее качество автомобиля, реальный год и пробег, а соответственно и состояние автомобиля. Огромный плюс - сможет выбрать именно тот автомобиль, который хочет, а не который предлагают на рынке. Основной акцент делается на техническое состояние агрегатов и на прозрачность предыстории автомобиля. Поднятие таможенных пошлин изменило ситуацию в положительном направлении. Теперь уже есть покупатели, которые рискнули купить аукционный автомобиль, реально ощутили разницу с рыночным, теперь хвастаются своим друзьям, что ездят на аукционном авто и не имеют проблем с его эксплуатацией и обслуживанием. До 2004 года были такие счастливчики, которые, благодаря своей дальновидности, находили информацию об аукционной схеме покупок в интернете и ездили покупать такие автомобили в Новосибирск и Владивосток. Но таковых было немного. Хотелось бы теперь обрадовать и их и всех будущих владельцев япономарок: в Тюмени есть компании, которые предлагают всем желающим данную услугу. Количество покупок аукционных автомобилей в Тюменской области растет с каждым месяцем в арифметической прогрессии. Но оглядываясь назад и вспоминая как шло "заражение" региона японскими праворульками, есть уверенность, что не за горами то время, когда любители качественных автомобилей "страны Восходящего Солнца" обратят все свое внимание на возможность подбора автомобиля самому покупателю на авто-аукционах и начнут покупать автомобили так же цивилизованно, как и на их родине - Японии.

   Вы спросите - как же российскому гражданину самому купить машину на аукционе? А никак!!! Людей с улицы на аукционы не пускают. Единственным способом покупки настоящего аукционного автомобиля из Японии является его приобретение только через официальных партнеров этих аукционов - региональных представителей - автодилеров. Таких представительств в России еще очень немного но они уже в состоянии предложить более-менее обширный сервис желающим. Они имеют сайты в Интернете, где можно посмотреть условия покупки и детальное описание автомобиля. У профессиональных дилеров есть возможность предоставлять своим клиентам возможность самостоятельного выбора авто на аукционах через специализированный доступ. В целом, схема покупки выглядит так: покупатель выбирает автомобиль, оформляет договор и заявку; оплачивает задаток, без которого дилер не станет откупать машину на торгах. Размер задатка определяет автодилер от 500 долларов и выше. Чем крупнее дилер - тем меньший задаток необходим для начала работы. К критериям отбора автомобиля относятся следующие: год выпуска, пробег, техническое состояние двигателя, трансмиссии, состояние салона, внешний вид машины и некоторые другие. Все эти критерии подробно описываются в аукционном листе. Хотелось бы отметить, что огромное значение в Японии имеет пробег. Машина с пробегом в 20-30 тыс.км. может стоить вдвое (а то и втрое!!!) дороже аналогичной машины того же года выпуска с пробегом 110-120 тыс.км. Когда автомобиль, удовлетворяющий всем требованиям, перечисленным в заявке, покупается на аукционе, покупатель оплачивает его стоимость полностью (сюда входят расходы на транспортировку, страхование таможенная очистка и т.д.). И только после этого автомобиль отправляется в пункт назначения покупателя.

   Обязательным атрибутом при продаже автомобиля на аукционах является аукционный лист. Это документ, который заполняют аукционные эксперты, осматривающие автомобиль перед выставлением его на аукционные торги. В нем детально описывается состояние машины, ее комплектация и все опции; также указываются все дефекты, вплоть до самых мелких, и выставляется аукционная оценка.

   Большинство автомобильных аукционов имеют свои системы оценки. На одних аукционах техническая оценка состояния машины определяется по пятибалльной шкале и буквенным обозначениям. На других - по шести бальной шкале. На некоторых небольших аукционах вообще нет оценок. Иногда, из-за разницы в системах оценки, автомобиль, получивший на одном аукционе оценку 2, может получить на другом оценку 4,5. Поэтому, правильно и подробно расшифровать аукционный лист могут сотрудники официальных представительств. В настоящий момент в Японии идет разработка и пробное внедрение оптимальной девятибалльной системы оценки автомобиля для всех аукционов.

   Вы спросите - для чего нужны эти системы оценок? Отвечаем: на аукционах торгуется огромное количество машин - от пятисот до десятков тысяч. Естественно, в ходе торгов дилер не в состоянии осмотреть каждую откупаемую машину. Умея читать аукционный лист, со всеми указанными в нем техническими характеристиками автомобиля, дилер легко может принять решение - покупать или не покупать тот или иной автомобиль. Излишне говорить, что аукционные эксперты стараются быть предельно объективными при оформлении аукционного листа, так как завышенные характеристики и оценки могут подорвать доверие автодилеров к такому аукциону (за что эксперт, производящий оценку, будет уволен, а аукцион может лишиться лицензии). Такие жесткие меры приводят к тому, что зачастую можно встретить автомобиль с заниженной оценкой.

   Ниже мы приводим расшифровку аукционных оценок, получивших наибольшее распространение:

S : Первая регистрация, не старше года. Эквивалент новой машины.

6 : Отличное состояние, ремонт не нужен (пробег не более 30 т.км.).

5 : Отличное состояние, ремонт не нужен (пробег не более 60 т.км.).

4,5: Хорошее состояние, ремонт не нужен

4 : Хорошее состояние, возможно необходим мелкий ремонт

3,5: Необходим небольшой ремонт или у машины пробег более 60 т.км.

3 : У машины большой пробег, более 130 т.км., или необходим ремонт

2 : Плохое состояние

1 : Серьезные дефекты (коррозия или поврежденная солью, битая градом, "топляк" и т.д.)

А - царапина

U - вмятина

W - закрашенные неровности, сколы

XX - замена кузовного элемента

X - требуется замена кузовного элемента

S - ржавчина

R: битая и восстановленная машина

RA: сильно битая и восстановленная машина

***: битые и не восстановленные машины, авто на запчасти, "не на ходу"

Буквенные обозначения состояния кузова и салона:

А : очень хорошее состояние - как новая

В : хорошее состояние

С : удовлетворительное состояние

   Первая буква обозначает состояние машины снаружи, состояние салона автомобиля обозначает вторая буква. Пример: 4,5AB - машина в отличном состоянии, не требующая ремонта; снаружи выглядит как новая; хороший салон, но, напоминаем Вам, что даже такой автомобиль является подержанным транспортным средством и может иметь незначительные кузовные и внутренние дефекты (царапки, потертости), не оказывающие влияние на качественное и техническое состояние автомобиля.

   Примечание: Оптимальное соотношение цены и качества - у машин с оценками 3, 3.5, 4, возрастом до семи лет.

   У покупки автомобиля на аукционе есть свои плюсы и минусы. Главный плюс - гарантия покупки авто именно в том состоянии, которое вам обещают. Оформление сделки происходит обязательно посредством заключения договора. Это предоставляет юридическую защиту покупателю в качестве гарантии получения выбранного им автомобиля и сохранности его материальных вложений.

   Приобретая автомобиль на аукционах, где продаются тысячи машин, Вы перечисляете дилеру свои требования к машине: марка, год выпуска, пробег, тип двигателя, тип трансмиссии, цвет, опции салона и т.д.; в итоге получите тот автомобиль, который Вы хотите. В отличие от узкого предложения рынка.

   Аукционный лист - документ, выгодно отличающий аукционную покупку машины от покупки на "хитром" автомобильном рынке. Оценка проводится экспертами, которые достоверно и детально описывают состояние автомобиля, исключая вероятность приобретения "кота в мешке". Кроме этого, у покупателя есть возможность получить максимум информации о машине до реального совершения сделки.

   Вы покупаете реальный японский автомобиль именно в том виде, в котором он выставлен на продажу бывшим владельцем. Все автомобили имеют реальные года выпуска, подтвержденные документами из Японии. Обеспечена 100% гарантия того, что машина не находится в угоне. К тому же, пробеги аукционных автомобилей гарантированно реальны: в Японии автодилера, уличенного в махинациях с пробегом, лишают лицензии пожизненно. Автомобиль, привезенный из Японии, стопроцентно будет без пробега по России.

   Еще один немаловажный нюанс - купив аукционный автомобиль, и отъездив на нем год-два, при желании продать свою машину, Вы не столкнетесь с проблемой долгой и утомительной продажи. Почему? - спросите Вы. Да потому, что аукционный автомобиль ценится и при вторичной продаже, будучи с пробегом по России и стоит больше, чем другие одногодки на рынке. К тому же, в официальном представительстве дилера, продавшего Вам машину, Вы всегда сможете получить информационное письмо, удостоверяющее то, что ваш автомобиль ввезен в Россию из Японии посредством его покупки на аукционе.

   Также в числе плюсов - огромный выбор автомобилей. Как уже было упомянуто, на аукционах продаются тысячи машин в день. Есть где разгуляться!

   Львиная масса машин на рынках дальнего востока и Сибири покупается в Японии на "флажковых" стоянках. Это фактически "комиссионки". Хотя качество и "происхождение" автомобиля - там ничем не подтверждается. Именно там "перекупы" стараются покупать машины, хотя не гнушаются и другими удобными вариантами.

   Все же лучше выбирать машину на аукционах. Попасть на аукцион с улицы невозможно - дорога туда, как уже писалось - только официальным дилерам и их партнерам. Тем не менее эпитет "аукционная" звучит применительно к машине на автомобильных Российских рынках как очень высокая оценка: автомобиль проверен экспертом и выставленной им оценке можно доверять. И таких машин на них не много. С аукционов автомобили идут, как правило, под конкретного клиента или на для партнеров японских автодилеров в регионы России.

   Подумайте над словами классика - "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения" ... Годовой коэффициент обесценивания машин в Японии (100% - цена нового автомобиля): 1 год - 91% 2 год - 80% 3 год - 61% 4 год - 42% 5 год - 29% 6 год - 19% 7 год - 12% 8 год - 7% 9 год - 3%

   В японском варианте ТО проводится дилерами и ремонтными мастерскими. Он включает в себя контроль по 106 позициям и замену всего, что не отвечает очень жестким требованиям кондиционности. Сошедшая с конвейера машина получает на лобовое стекло цветную наклейку о прохождении ТО с цифрой от 1 до 12 (цвет указывает на год, цифра - на месяц).Первый "лейбл" действителен 3 года, последующие выдаются на 2, пока машине не исполнится 10 лет. После чего ТО проходят каждый год. Грядущий "сякэн" вызывает у владельца множество тяжелых раздумий о дальнейшей судьбе его/ее авто и личном бюджете. Дело в том, что каждый осмотр подкатывает под 120 000-200 000 иен, и, когда ваш аппарат состарится, выкладывать каждый год такие деньги глупо. (Ездить без ТО не придет в голову ни одному японцу. Мало того, что это карается штрафом в те же 200 000 иен, так еще в случае аварии по вине "безсякэнца" - он загремит под суд).

   Хотя сравнивать поддержанные автомобили не совсем корректно (как говорилось выше все зависит от реального пробега, состояния, комплектации и года выпуска) но:

• в Японии действует ограничение по мощности (не более 280 л. с) и по скорости (не более 180 км/час), т.е. японские автомобили в ходе эксплуатации испытывают существенно меньшие нагрузки на двигатель, трансмиссию, ходовую часть, чем автомобили из Европы, где нет ограничений по скорости и мощности автомобилей; 
• любой автомобиль, предлагаемый к продаже на аукционе в Японии проходит Технический Осмотр службой аукциона и только после этого ему выставляется оценка; 
• срок гарантии на новые автомобили в Японии до 50,000 км пробега или три года. После окончании гарантии сервисное обслуживание ложится на "кошелек" владельца, а оно в Японии очень дорогое. Поэтому многие японцы продают автомобили со значительно меньшим пробегом, чем в других странах и покупают новые. Этому способствует и японская автомобильная промышленность - раз в три-четыре года происходит смена модели и многие стараются перейти на более новые автомобили, продавая свои "старые" на аукционах.

   И несколько слов о вариантах работы самих дилеров. Основную классификацию дилеров можно провести разделив их на 2 категории: "прозрачные" и "темные". Прозрачные дилеры - как правило не скрывают не своих партнеров в Японии, ни каналов приобретения автомобиля, ни схем транспортировки, ни составляющих цены автомобиля. У них так же есть возможность предложить клиентам делать подбор автомобиля самостоятельно через дилерский доступ, который бывает на японском или английском языках. У самых "продвинутых" дилеров есть возможность предоставить доступ клиентам на русском языке, и даже статистику продаж (результаты всех совершенных сделок на аукционах). "Продвинутые" дилеры уже классифицируются по количеству доступных аукционов к работе, и оперативности предоставления результатов торгов. Чем серьезнее и крупнее дилер, тем большую сеть представительств он имеет и тем больший сервис он может предложить своим клиентам. "Темные" же дилеры, как правило, ничего этого не афишируют, покупают машины "в закрытую", выдавая это за сервис. На самом же деле они являются просто посредниками, между официальными дилерами и покупателями делая свои накрутки на стоимость автомобиля.

   Так или иначе - выбор всегда остается за покупателем: идти покупать машину у крупной компании, и посредников или в "музей под открытым небом" - рынки, коммисионые стоянки или у частников. Желаем Вам сделать правильный выбор при выборе поставщика и самой машины. Долгой жизни Вашему железному коню и ровных дорог!

ООО "ЯпониR"